Une berline électrique de plus de 1 500 ch, capable d’atteindre 350 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en moins de deux secondes, ne se présente pas tous les jours. La Xiaomi SU7 Ultra vise pourtant un usage double, avec une vraie place pour le quotidien et des capacités pensées pour le circuit. Je détaille ici ses performances, son autonomie, son prix en Chine, ses limites et ses perspectives d’arrivée en France.
L’essentiel à retenir sur cette berline électrique ultra performante
- 1 548 ch grâce à trois moteurs électriques et une transmission intégrale.
- 0 à 100 km/h en 1,98 seconde selon les données annoncées par Xiaomi.
- Une batterie de 93,7 kWh offrant jusqu’à 630 km selon le cycle chinois CLTC.
- Une recharge de 10 à 80 % en 11 minutes avec une borne compatible.
- Un prix chinois fixé à 529 900 yuans, soit environ 67 000 euros avant taxes et importation.
- En 2026, aucune commercialisation officielle en France n’est confirmée.
Une berline électrique conçue pour dépasser le simple effet d’annonce
La version Ultra n’est pas une simple finition plus puissante de la SU7 classique. Xiaomi a développé une voiture à trois moteurs, dotée d’un châssis renforcé, d’un important travail aérodynamique et d’un système de refroidissement adapté aux fortes sollicitations. Le résultat est une grande berline de 5,07 mètres de long, aussi spectaculaire sur le papier qu’impressionnante par ses dimensions.
Son architecture repose sur deux moteurs arrière HyperEngine V8s et un moteur avant V6s. Cette transmission intégrale électrique répartit le couple avec une rapidité impossible à obtenir avec un système mécanique traditionnel. Dans la pratique, cela améliore surtout la motricité au démarrage et la stabilité en sortie de virage, plutôt que de transformer chaque trajet en course d’accélération.Je trouve intéressante la philosophie de Xiaomi. La marque ne cherche pas seulement à battre un record de puissance, elle veut associer performances, connectivité et confort à bord. La voiture conserve ainsi cinq places, un coffre arrière de 559 litres et un espace avant supplémentaire de 105 litres. Elle reste donc plus polyvalente qu’une sportive deux places, même si son gabarit la rend peu à l’aise dans les parkings français étroits.
Des chiffres de supercar dans une voiture électrique familiale
Les données techniques expliquent immédiatement le positionnement du modèle. La puissance maximale atteint 1 138 kW, soit 1 548 ch, pour un couple de 1 770 Nm. Xiaomi annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 1,98 seconde, de 0 à 200 km/h en 6,09 secondes et une vitesse maximale de 350 km/h.
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Type de transmission | Intégrale électrique à trois moteurs |
| Puissance maximale | 1 548 ch |
| Couple maximal | 1 770 Nm |
| 0 à 100 km/h | 1,98 seconde |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
| Batterie | 93,7 kWh, technologie lithium ternaire |
| Autonomie annoncée | 630 km CLTC |
| Dimensions | 5 070 x 1 970 x 1 465 mm |
Ces chiffres placent la berline face à des modèles beaucoup plus coûteux, comme la Porsche Taycan Turbo GT. Il faut toutefois éviter une comparaison trop rapide. Une accélération mesurée sur batterie chargée ne résume ni le comportement, ni l’endurance du freinage, ni la capacité à enchaîner les tours de circuit.
Le poids dépasse les 2,3 tonnes. C’est le principal rappel à l’ordre derrière la fiche technique. La puissance compense largement le poids en ligne droite, mais elle ne supprime pas les contraintes physiques dans les virages et lors des freinages répétés.
Autonomie et recharge demandent un peu de recul
La batterie de 93,7 kWh autorise jusqu’à 630 km selon le cycle CLTC utilisé en Chine. Ce chiffre est favorable et ne doit pas être lu comme une autonomie européenne WLTP. Sur autoroute, par temps froid ou avec une conduite sportive, l’autonomie réelle sera nettement plus basse. Pour un long trajet en France, je tablerais plutôt sur une marge prudente et non sur les 630 km annoncés.
La recharge est plus impressionnante. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en 11 minutes, avec une puissance pouvant atteindre environ 480 kW et une batterie capable d’accepter un fort débit. Cette performance dépend cependant d’une borne compatible, d’une température de batterie idéale et d’un niveau de puissance réellement disponible.
Sur le réseau français, le problème n’est donc pas seulement la capacité de la voiture. Il faut aussi vérifier la puissance de la borne, le connecteur utilisé, la compatibilité logicielle et la courbe de recharge. Une borne affichant 350 kW ne fournira pas automatiquement cette puissance à chaque véhicule, encore moins à une voiture importée dont le système n’a pas été configuré pour le marché européen.
La recharge rapide a aussi un coût technique. Elle sollicite davantage la batterie et le système thermique, surtout lorsqu’elle est répétée sur circuit ou lors de longs trajets. Une bonne gestion de la température est donc aussi importante que le nombre de kilowatts affiché dans la brochure.Une vraie sportive grâce à son équipement de châssis
La voiture reçoit une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. Elle adopte également des freins en céramique et des pneumatiques de 21 pouces, avec des dimensions particulièrement généreuses à l’arrière. Ces éléments comptent davantage qu’un chiffre de puissance lorsqu’il s’agit de contrôler une voiture aussi rapide.
L’aérodynamique est très marquée, avec un grand séparateur avant, un aileron fixe en fibre de carbone et plusieurs éléments destinés à augmenter l’appui. Xiaomi annonce aussi l’utilisation de 17 composants en fibre de carbone. Ce choix réduit certains poids et améliore la stabilité, mais il rend les réparations plus coûteuses en cas de choc.
Un pack Racing était proposé en Chine pour environ 100 000 yuans supplémentaires. Il ajoutait notamment des amortisseurs, des pneus et des plaquettes de frein plus adaptés à la piste. Cette option montre bien la différence entre une voiture très rapide et une voiture capable de rester performante après plusieurs tours intensifs.
Les modes de conduite incluent des réglages pour la pluie, l’économie, la conduite sportive et le drift, ainsi que des profils spécifiques au circuit. Je considère les modes circuit comme un vrai plus, à condition que le conducteur sache les exploiter. Sur route ouverte, la puissance disponible dépasse déjà largement ce que permettent les limitations et les conditions de circulation françaises.
Quel prix et quelle disponibilité pour la France
Le tarif de lancement en Chine a été fixé à 529 900 yuans, soit environ 67 000 euros selon le taux de conversion, avant transport, taxes, homologation et frais d’importation. Ce montant est très inférieur à celui des grandes berlines électriques européennes dotées de performances comparables, mais il ne constitue pas un prix français.
En 2026, le modèle n’est pas vendu officiellement par le réseau Xiaomi en France. Des importations parallèles peuvent exister, mais elles ne donnent pas accès aux mêmes garanties qu’une distribution locale. Avant de signer, il faudrait vérifier la réception européenne, le certificat de conformité, l’assurance, la disponibilité des pièces et la prise en charge de la batterie.Le logiciel mérite une attention particulière. Une voiture conçue pour la Chine peut présenter des restrictions liées aux cartes, à la langue, aux services connectés, à l’assistance à la conduite ou aux mises à jour à distance. L’adaptation du connecteur de recharge ne suffit pas à rendre le véhicule pleinement européen.
Xiaomi a annoncé une expansion européenne à partir de 2027, avec une implantation en Allemagne et un travail de recherche consacré aux besoins du marché local. Cela ne confirme pas automatiquement l’arrivée de cette version sportive en France. La marque pourrait commencer avec d’autres modèles, puis élargir son catalogue après avoir construit un réseau commercial et après-vente solide.
Faut-il attendre cette berline ou choisir une alternative disponible
Pour un passionné de technologie et de performances, le modèle est extrêmement séduisant. Il combine une puissance rarement vue, une recharge très rapide, un habitacle connecté et un prix chinois agressif. Son principal défaut n’est pas sa fiche technique, mais l’incertitude qui entoure son importation et son entretien en Europe.
- Attendre une commercialisation officielle est le choix le plus raisonnable pour bénéficier d’une garantie claire et d’une voiture homologuée.
- Importer un exemplaire peut avoir du sens pour un collectionneur ou un passionné, mais seulement après une étude complète des coûts et de la conformité.
- Choisir une Porsche Taycan, une Tesla Model S ou une autre sportive électrique européenne apporte un réseau plus lisible, au prix d’un budget souvent supérieur ou de performances différentes.
À mes yeux, la meilleure raison d’attendre n’est pas seulement l’espoir d’un tarif attractif. C’est surtout la possibilité de profiter de la voiture avec un logiciel adapté, un service après-vente accessible et une recharge compatible avec les standards français. Sans ces garanties, les 1 548 ch risquent de devenir le détail le moins important de l’achat.
Ce que la SU7 Ultra annonce pour la voiture électrique
Cette berline montre que les constructeurs chinois ne se limitent plus aux modèles électriques abordables. Ils savent désormais proposer des véhicules capables de rivaliser avec les références sportives européennes tout en intégrant une approche très technologique de l’automobile.
Le modèle reste toutefois un produit de niche. Son autonomie réelle, son poids, le prix des pneus et des freins ainsi que l’absence actuelle de réseau français doivent être pris en compte avant de se laisser séduire par les chiffres. Pour une utilisation quotidienne en France, une version moins extrême serait probablement plus cohérente, tandis que l’Ultra prendra tout son sens auprès d’un conducteur qui fréquente régulièrement un circuit.
